根据盖世汽车研究院数据，2026年4月乘用车细分市场呈现燃油车自主主导、新能源多元竞逐的差异化格局，燃油车型中吉利、奇瑞牢牢把控主流份额；新能源赛道则迎来自主反超，外资、新势力品牌同台竞技，两大市场板块共同勾勒出当前汽车消费市场的竞争全貌。
2026年4月燃油乘用车车型销量榜
第一位，吉利缤越/缤越 Pro，4月销量25,609辆
第二位，奇瑞瑞虎 5X，4月销量23,322辆
第三位，奇瑞瑞虎7/7Plus，4月销量21,776辆
第四位，奇瑞欧萌达，4月销量20,077辆
第五位，奇瑞探索06，4月销量18,157辆
第六位，捷途旅行者，4月销量15,182辆
第七位，吉利博越 L，4月销量14,293辆
第八位，吉利星越 L，4月销量14,189辆
第九位，日产轩逸，4月销量14,146辆
第十位，红旗H5，4月销量14,093辆
2026年4月，中国燃油车细分市场格局高度集中，自主品牌车型占据榜单绝对主导地位，头部自主车企燃油车产品依旧具备强劲市场生命力。
吉利、奇瑞两大自主车企包揽榜单前八席中的七席，产品矩阵优势显著。其中吉利缤越/缤越 Pro(25,609辆)拿下燃油车型销量冠军，博越L(14,293辆)、星越L(14,189辆)同步上榜；奇瑞表现更为强势，瑞虎5X(23,322辆)、瑞虎7/7Plus(21,776辆)、欧萌达(20,077辆)、探索06(18,157辆)四款车型稳居前五，捷途旅行者(15,182辆)也位列第六，凭借多车型全面发力，牢牢把控燃油车主流市场份额。
合资与主流自主家用车型守住细分基本盘，差异化竞争凸显。日产轩逸(14,146辆)是唯一进入前十的合资燃油车型，依靠家用市场口碑维持稳定销量；红旗H5(14,093辆)作为入门家用燃油车型跻身榜单，依靠品牌加持实现稳定走量。整体来看，燃油车市场已完成自主化重构，头部自主车企依靠性价比、产品迭代持续挤压合资燃油车型生存空间，合资燃油车颓势进一步显现。
2026年4月新能源乘用车型销量榜
第一位，银河星愿，4月销量41,938辆
第二位，特斯拉Model Y，4月销量41,352辆
第三位，比亚迪元，4月销量32,602辆
第四位，特斯拉Model 3，4月销量27,335辆
第五位，比亚迪海鸥，4月销量27,204辆
第六位，比亚迪宋 Pro，4月销量27,107辆
第七位，小米SU7，4月销量26,826辆
第八位，比亚迪宋 Plus，4月销量25,863辆
第九位，比亚迪海豚，4月销量21,930辆
第十位，理想i6，4月销量21,024辆
与此同时，4月新能源车型市场竞争格局高度白热化，吉利银河星愿(41,938辆) 以微弱优势超越特斯拉Model Y(41,352辆)登顶榜首，自主车型实现对海外新能源标杆的反超，头部车型销量差距极小，市场竞争激烈程度显著提升。
比亚迪依托完善的产品矩阵，成为榜单上榜车型最多的品牌，元(32,602辆)、海鸥(27,204辆)、宋Pro(27,107辆)、宋Plus(25,863辆)、海豚(21,930辆)五款车型跻身前十，覆盖小型代步、家用SUV、紧凑型轿车等多个主流细分赛道，依托高性价比与成熟三电技术，持续稳固新能源基本盘，展现出极强的规模化优势。
新势力品牌表现亮眼，小米SU7(26,826辆)稳定保持高销量，凭借品牌热度与产品力稳居第七；理想i6(21,024辆)位列第十，在中高端新能源市场持续发力。特斯拉双车型依旧具备强劲竞争力，Model Y、Model 3分别占据第二、第四位，与自主头部车型分庭抗礼。整体来看，新能源市场呈现自主全面领跑、外资强势占位、新势力快速突围的多元竞争格局，细分赛道的产品竞争愈发精细化。
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