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9月燃油轿车销量榜“排座次”不重要了，“能不能守住1万辆”反而成为燃油轿车的生死线。
乘联会数据显示，9月国内轿车零售量63.6万辆，燃油轿车中月销过万的只剩5款。头部阵营的体量还在，但这体量和新能源车比，都有点拿不出手了。
排名第一的是朗逸，销量只有14425辆，是终端优惠和渠道覆盖帮它守住了榜首。这个数字放在2年前并不突出，现在它却成了燃油轿车第1。朗逸的基盘用户仍偏家庭，但家庭用户的定位决定了这群人的购车决策周期明显会比年轻人要慢。
凯美瑞以13269辆排在第2，混动版本撑起了主要销量。凯美瑞的口碑和油耗表现仍有吸引力，在B级燃油车里它的位置暂时稳定。不过从数据看，它和后面车型的差距正在缩小。
迈腾排在第3，销量是10883辆。商务需求和中年家庭用户是它的基本盘，同时迈腾在终端的价格也在下探，但大众体系内帕萨特和它形成同门竞争，多少会分流一部分本该属于它的客户。紧随其后的是一汽大众的另一款车——速腾，销量10116辆。A+级空间和底盘质感仍是卖点，速腾终端价格已接近部分自主A+级车型，这也让合资与自主的价格界限变得模糊，但这对速腾来说是把双刃剑，保住销量的同时会削弱品牌溢价。
帕萨特销量是10102辆，排名第5，新车改款和终端优惠是它守住万辆线的主要原因。改款后的2027款帕萨特Pro虽然在高配车型上提供了高阶辅助驾驶方面的选项，但入门版仍然跟自主品牌有差距，能有这样的销量，说明消费者选它更多看性价比。
宝马3系以9975辆排在第6。它距1万辆只差25辆，这个数据说明豪华燃油车需求没有消失。随着3系的终端优惠不断扩大，豪华品牌燃油车的利润空间正在被一步步压缩。
第七名是卡罗拉，9197辆的销量同样没有过万。可靠性口碑和保值率仍是它的标签，但家庭首购用户正被插混和纯电分流，这也让卡罗拉的销量结构变得越来越脆弱，未来它需要更多新的卖点。
最后说几款曾经在燃油轿车市场叱咤风云的经典车型。一个是轩逸，9月，轩逸已经在前十的榜单中消失了，以8057辆的销量排在了第11。它曾经长期排在燃油轿车前列，经典版低价策略撑住了部分销量。但轩逸的以价换量代价不小，品牌形象和单车利润都跟着受影响。
再说说本田的两款曾经的轿车双雄——雅阁和思域，雅阁9月已经排到了17，销量只有6010辆。多次的终端降价没有带来明显回升。而思域则直接排到了30名开外，销量也只有1091辆。年轻用户曾经是思域的主力受众，而这部分人群恰好是最容易受新能源车影响的人群，所以思域价格下探后效果不明显也就可以解释的通了。
作为燃油轿车头部阵营里唯一的自主车型，星瑞以8477辆的成绩排在第8。事实上，星瑞的产品力在自主燃油轿车中处于前列，但在10万到15万价位区间，它面临的竞品既有合资燃油车也有自主插混车型。
从榜单看，燃油轿车赛道合资仍是主力，德系和日系在头部阵营中占据多数席位，但它们的同比数据基本也都在下跌。自主品牌燃油轿车只剩星瑞还在万辆线附近挣扎，吉利星瑞的处境从侧面说明了自主品牌在燃油轿车领域的投入正在收缩。
燃油轿车过去月销过万是常态，如今仿佛得需要靠大手笔的降价才能过这条线。尽管销量在减少，但维持万辆销量的成本却在上升。
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