炒股杠杆融资海国图志：中国汽车的全球化新机遇、新路径

6月12日下午，在“2026中国汽车重庆论坛”全体会议上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长赵扬主持“海国图志——全球化市场的新机遇与中国品牌的全球化之路”主题论坛。日产中国投资有限公司总经理刘新宇，北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭，博世中国副总裁蒋健，车联智汇(北京)科技发展有限公司董事长倪威，斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明，四维图新高级副总裁孟庆昕，智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游，车凌科技首席技术官刘晓贝等嘉宾围绕全球化市场机遇、中国品牌出海、本地化运营、智能化竞争以及数据合规等话题展开深入探讨，共话中国汽车全球化发展的机遇与挑战。

刘新宇：中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务

进入中国41年，日产已拥有1900万客户。从“全球车中国卖”到“中国车全球卖”，跨国企业如何转型？日产给出的答案是：2024年提出“在中国、为中国”，2026北京车展提出“在中国、向全球”。

刘新宇表示，“在中国”三个字没有改变，代表着对1900万中国客户信任的坚守；而“向全球”则意味着把中国更好的产品、更具竞争力的供应链和更先进的技术带向全球市场。

日产中国投资有限公司总经理刘新宇

今年，日产宣布中国将成为其出口和创新基地。零部件出口方面，日产每年出口接近200万件零部件，利用中国的成本优势和技术优势服务全球市场；整车出口方面，日产与东风成立进出口公司，将中国制造的汽车销往全球多个地区，实现中国产品与海外服务体系的协同发展。郑州日产皮卡以及东风日产N7(参数|询价)等车型已陆续进入海外市场。

与此同时，中国强大的研发能力正在反哺日产全球业务。刘新宇表示，从过去“技术引进来换市场”到今天“技术走出去促合作”，中国汽车产业已经站上新的发展阶段。他同时分享了企业出海经验，认为必须用好中国人才，推进用人本土化。

薛旭：十年内中国汽车出口或将突破1000万辆

薛旭表示，中国汽车工业的发展大致经历了“国际品牌中国化”“中国汽车品牌化”和“中国品牌国际化”三个阶段。如今，中国汽车正迎来品牌国际化的重要机遇期。他认为，企业的发展归根结底离不开企业家精神和核心团队能力的提升。未来，中国品牌国际化应立足中华文化精神，将中国人的创造力、研究精神和奋斗精神与现代商业文明相结合，形成具有中国特色的国际化品牌理念。

北京大学经济学院EDP讲习教授薛旭

面对部分国家贸易保护主义抬头，薛旭认为，全球消费者对高品质汽车产品的需求不会改变。只要坚持中国传统文化精神与现代商业理性的结合，中国汽车就能够走出一条具有自身特色的发展道路。他认为，未来十年左右，中国汽车出口突破1000万辆甚至更高规模具有现实基础，而且这一增长更多来自中国制造能力创造的新市场，而非对现有市场份额的简单分割。对于中国汽车品牌国际化发展的未来前景，薛旭充满信心。

蒋健：技术变革与产业重组带来新课题

蒋健介绍，成立于1886年的博世，从火花塞业务起步，伴随汽车工业成长壮大，并于1909年进入中国市场。

蒋健表示，当前博世正面临技术变革、全球产业重组以及深化中国市场布局等多重课题。

博世中国副总裁蒋健

首先，汽车产业正经历从传统内燃机时代向新能源、智能化、网联化时代的深刻变革。面对产业转型，博世近年来持续加大在电驱动和智能化领域的布局力度。

其次，作为拥有42万名员工的全球性企业，博世正在推进组织调整和人才结构升级，以适应产业变革带来的新要求。

此外，如何进一步发挥中国市场和中国创新的价值，也是博世当前的重要课题。蒋健表示，希望将中国创新更好地服务于博世全球业务，同时支持更多中国企业走向海外市场。

倪威：零部件是整车出海之基

倪威表示，包括博世在内的许多跨国企业进入中国后，在推动中国汽车产业特别是零部件产业发展方面发挥了积极作用。他认为，零部件能力始终是整车国际竞争力的重要基础。如果零部件能力达不到国际标准，整车产品也很难具备真正的国际竞争力。

车联智汇(北京)科技发展有限公司董事长倪威

面对企业出海过程中遇到的技术门槛、法规要求以及碳足迹等问题，倪威认为，任何企业在全球化过程中都会面临挑战，最重要的是实现思想和理念的全球化。如果企业的思维方式没有走向全球，那么面对复杂国际环境时将面临更大挑战。他建议，认真研究跨国企业在中国本土化发展的历程，从中总结经验、把握规律，为中国汽车企业国际化发展提供借鉴。

蔡明：智能化是出海下半场的重要驱动

蔡明表示，斑马智能正从智能操作系统企业向人工智能企业转型，目前已形成量产AI OS、专属座舱大模型以及AI Agent生态服务三大业务板块。

他指出，当前开拓海外市场已经成为中国汽车企业发展的重要方向。随着新能源汽车渗透率不断提高，中国车企出海正在进入新的发展阶段，智能化正成为推动中国汽车全球化发展的重要驱动力。

斑马智能高级副总裁、首席产品官蔡明

蔡明介绍，斑马智能目前采取“两条腿走路”的出海策略：一方面服务中国品牌出海，业务已覆盖东南亚、欧洲、大洋洲等16个国家和地区；另一方面服务大众、宝马等国际品牌，累计服务车辆接近千万台。在他看来，中国创新正在快速成为全球市场竞争中的一张重要名片。

孟庆昕：出海数据合规是“必须的入场券”

孟庆昕表示，出海本地化合规不是可选项，而是企业进入国际市场的基础门槛。作为从图商向软硬一体解决方案商转型的新型Tier1企业，四维图新依托20多年积累的现实世界数据能力，持续为企业出海提供支持。他以欧洲市场为例介绍，在开展智能驾驶高质量数据集业务时，需要严格遵守GDPR等法规要求。为此，公司建立了一套完整的数据合规工具链。

四维图新高级副总裁孟庆昕

孟庆昕认为，企业推进海外本地化运营，需要重点关注四个方面：全面研究当地法律法规、充分结合当地用户习惯、提升本地数据运营能力以及实现数据本地化部署和安全管理。他表示，合规的数据本地化运营不仅能够提升产品竞争力和品牌价值，也有助于企业挖掘更多商业化机会。

卢游：用中国技术服务全球市场

卢游表示，智驾新程虽然成立仅两年，但核心团队已拥有十余年的智能驾驶技术积累，公司定位是“用中国技术服务全球市场”。

智驾新程neueHCT产品与市场总经理卢游

目前，智驾新程正跟随中国车企同步推进海外布局，从基础视觉产品到城区、高速NOA产品，预计将陆续在欧洲、东南亚以及澳新市场实现量产落地。他认为，数据合规是智能驾驶出海过程中面临的重要挑战。随着产品进入量产阶段，越来越多客户要求数据留在当地市场进行持续迭代，因此需要在海外建立符合当地法规要求的云端基础设施。

卢游同时表示，近年来国内相关法规标准不断完善，许多领域已达到国际先进水平，这为中国智能驾驶技术出海提供了有力支撑。

刘晓贝：出海要先建设联网智能基础设施

刘晓贝分享的数据显示，中国出口的乘用车和商用车中，有30%至40%流向网约车、租赁车和物流车等车队场景。与此同时，大量出口车辆尚未实现联网运营，即使联网车辆中，用户持续付费率也有待提升。