零跑朱江明:车市竞争很残酷,坚持到最后就是成功
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2025-07-05 13:14:59
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“(车市)整个进程确实很残酷,是淘汰赛。但这个过程就像体育比赛,关键是如何让自己留在这个赛场上,坚持到最后就是成功。”近日,在接受第一财经记者采访时,零跑汽车董事长朱江明说道。

今年以来,比亚迪、长安等国内巨头接连大幅降价,喊出“电比油低”的口号;竞争之中,高合汽车成为又一家停工停产的新势力车企。为了继续留在“牌桌”上,3月2日零跑汽车发布新车C10和全系2024款产品,以价格调整和产品升级应对激烈的市场竞争。

其中,C10售价12.88万~16.88万元,全新C11售价14.88万~20.58万元,全新C01售价13.68万~15.88万元,全新T03售价4.99万~6.99万元。自去年全系调价成为“价格屠夫”之后,在今年的改款和新车上,零跑汽车继续坚持了“高性价比”的路线。

在15万元左右售价区间,零跑为多款产品增加了激光雷达、高通8295芯片、英伟达Orin X芯片等新配置,而这些配置此前多在25万元以上的车型上使用。

在降价增配的同时,朱江明表示零跑汽车的毛利和财务表现会继续向好。其中全域自研、海外市场、以及零部件外供有望为零跑汽车提供新的财务增量。

朱江明表示,以新车配备的8295芯片为例,在全域自研下,该芯片不仅能够服务智能座舱,同时还可以完成智能驾驶辅助、功放、音响、360环视等多重功能,降低芯片需求和成本;此外,零跑采用的CTC 2.0技术,方案上就能节省1500~2000元的成本空间。

“全域自研下电池包也是零跑自制的,会采用2~3家供应商的电芯,每个月都可以和供应商议价。”朱江明说道。

同时,零部件板块也有望为零跑带来营收和毛利的增量。据悉,2023年零跑汽车已经获得多个核心零部件外供的定点,和零跑达成战略合作的Stellantis集团也将采用零跑汽车的零部件。

朱江明告诉记者,核心零部件外供,加上零跑汽车自身销量规模的增长,能够从多条线降低整体的消耗,2024年零跑零部件外供会有很多的落地。

除了国内市场外,今年零跑汽车将正式进入欧盟市场。据悉,今年第三季度零跑产品将完成欧盟认证,近日上市的C10和入门产品T03将率先登陆欧洲市场。除了欧洲市场外,零跑汽车还将布局南美、亚太、中东非等另外三大区域市场。

“我们目标是在欧洲发展200家以上销售的网点,从9月份开始销售,销量目标是6000~10000辆,其中T03可能会是主销车型。”朱江明说道,零跑汽车出海并不是“贸易型”,不是单纯地把车出口到海外,而是跟国内一样,在当地建营销网络,去做品牌,建服务体系。

目前,海外新能源车市尚未进入充分竞争阶段,中国的新能源汽车产品在技术、成本等多方面具备一定优势,进入利润表现更好的海外市场已经成为诸多中国车企的选择。但和此前以贸易形式将车卖到海外不同,多家车企的相关负责人在接受记者采访时均提及,中国车企想要在海外获得更好的成绩,需要做好本地化的工作。

零跑高级副总裁曹力告诉记者,国内和海外产品的定义肯定来源于市场用户需求,像欧洲和国内用户对于整车诉求点肯定是不一样的,所以要去满足当地用户需求,在这个前提下,整车厂也需要从研发技术的角度,最大限度利用平台化的规模化来降本,所以需要做全球化的架构,在这个基础上去做不同区域、不同产品的区别。

此外,朱江明也对近期零跑可能在意大利都灵生产的传闻作出了正面回应:“零跑会在欧洲有一些KD件(进口散件组装)生产,但不是在意大利。”

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魏文

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