“（车市）整个进程确实很残酷，是淘汰赛。但这个过程就像体育比赛，关键是如何让自己留在这个赛场上，坚持到最后就是成功。”近日，在接受第一财经记者采访时，零跑汽车董事长朱江明说道。

今年以来，比亚迪、长安等国内巨头接连大幅降价，喊出“电比油低”的口号；竞争之中，高合汽车成为又一家停工停产的新势力车企。为了继续留在“牌桌”上，3月2日零跑汽车发布新车C10和全系2024款产品，以价格调整和产品升级应对激烈的市场竞争。

其中，C10售价12.88万~16.88万元，全新C11售价14.88万~20.58万元，全新C01售价13.68万~15.88万元，全新T03售价4.99万~6.99万元。自去年全系调价成为“价格屠夫”之后，在今年的改款和新车上，零跑汽车继续坚持了“高性价比”的路线。

在15万元左右售价区间，零跑为多款产品增加了激光雷达、高通8295芯片、英伟达Orin X芯片等新配置，而这些配置此前多在25万元以上的车型上使用。

在降价增配的同时，朱江明表示零跑汽车的毛利和财务表现会继续向好。其中全域自研、海外市场、以及零部件外供有望为零跑汽车提供新的财务增量。

朱江明表示，以新车配备的8295芯片为例，在全域自研下，该芯片不仅能够服务智能座舱，同时还可以完成智能驾驶辅助、功放、音响、360环视等多重功能，降低芯片需求和成本；此外，零跑采用的CTC 2.0技术，方案上就能节省1500~2000元的成本空间。

“全域自研下电池包也是零跑自制的，会采用2~3家供应商的电芯，每个月都可以和供应商议价。”朱江明说道。

同时，零部件板块也有望为零跑带来营收和毛利的增量。据悉，2023年零跑汽车已经获得多个核心零部件外供的定点，和零跑达成战略合作的Stellantis集团也将采用零跑汽车的零部件。

朱江明告诉记者，核心零部件外供，加上零跑汽车自身销量规模的增长，能够从多条线降低整体的消耗，2024年零跑零部件外供会有很多的落地。

除了国内市场外，今年零跑汽车将正式进入欧盟市场。据悉，今年第三季度零跑产品将完成欧盟认证，近日上市的C10和入门产品T03将率先登陆欧洲市场。除了欧洲市场外，零跑汽车还将布局南美、亚太、中东非等另外三大区域市场。

“我们目标是在欧洲发展200家以上销售的网点，从9月份开始销售，销量目标是6000~10000辆，其中T03可能会是主销车型。”朱江明说道，零跑汽车出海并不是“贸易型”，不是单纯地把车出口到海外，而是跟国内一样，在当地建营销网络，去做品牌，建服务体系。

目前，海外新能源车市尚未进入充分竞争阶段，中国的新能源汽车产品在技术、成本等多方面具备一定优势，进入利润表现更好的海外市场已经成为诸多中国车企的选择。但和此前以贸易形式将车卖到海外不同，多家车企的相关负责人在接受记者采访时均提及，中国车企想要在海外获得更好的成绩，需要做好本地化的工作。

零跑高级副总裁曹力告诉记者，国内和海外产品的定义肯定来源于市场用户需求，像欧洲和国内用户对于整车诉求点肯定是不一样的，所以要去满足当地用户需求，在这个前提下，整车厂也需要从研发技术的角度，最大限度利用平台化的规模化来降本，所以需要做全球化的架构，在这个基础上去做不同区域、不同产品的区别。

此外，朱江明也对近期零跑可能在意大利都灵生产的传闻作出了正面回应：“零跑会在欧洲有一些KD件（进口散件组装）生产，但不是在意大利。”

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魏文

本次增持是在去年3亿港币增持的基础上再一次增持。

朱江明认为，零跑今年达成50万~60万辆的销量目标希望很大。

零跑汽车已经获得Stellantis集团项目定点，并且还有多个项目正处在深度洽谈与报价中。在国内市场，2023年零跑汽车还获得长城坦克电池包等多个核心零部件外供的定点。

从车市格局来说，排名前五的汽车集团也许可以生存，排名前三才“有饭吃”。